氟橡膠在汽車上應用如下：
1、 裝卸車液壓系統(tǒng)
在化工領(lǐng)域中，很多流體都含有強酸、強堿或具有強腐蝕性，常規(guī)的大型裝卸車液壓系統(tǒng)要在內(nèi)壁鍍上一種耐腐蝕性材料才能用來輸送它們。聚四氟乙烯由于具有很高的惰性，完全不與王水、氫氟酸、濃硫酸、硝酸過氧化氫等作用，是一種理想的防腐設(shè)備的襯里材料。傳統(tǒng)的聚四氟乙烯襯里是“鋼-氟”兩體分離的結(jié)構(gòu)，因此存在襯里因管路負壓而抽癟或介質(zhì)溫度頻變致使聚四氟乙烯層疲勞斷裂的缺陷。
2、燃油膠管內(nèi)層的氟橡膠材料
隨著無鉛汽車和電噴裝置等在汽車上的推廣使用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化較大，內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠等代替丁腈橡膠，為了降低燃油滲透率和進一步改進耐熱性，內(nèi)膠層多采用復合結(jié)構(gòu)，即由氟橡膠與氯醇橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，由于氟橡膠價格昂貴，因此氟橡膠層比較薄，均為0.2～0.7mm，這種結(jié)構(gòu)的燃油膠管已成為國外汽車零部件中采用的主流產(chǎn)品。
3、渦輪增壓器軟管
渦輪增壓器軟管是汽車發(fā)動機中要求最苛刻、成本最高的軟管之一。軟管成本高是因為軟管的設(shè)計需要大量的軟管層，此外為保證液體的正常流動，所需的彈性體的成本也較高。以前，許多使用 AEM等丙烯酸橡膠的軟管已經(jīng)改為使用有機硅橡膠，以使膠管在更高溫度下保持穩(wěn)定的性能。這樣，就相應地需要采用含氟彈性體襯里，以提供必要的耐油性能。 3.2.3 發(fā)動機油封
人們習慣采用丁腈橡制造汽車發(fā)動機上的油封。丁腈橡膠成本低廉，但耐高溫及耐高速性能較差，當溫度超過120oC或旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速超過5000r/min以上時，油封唇口易老化而變硬、變脆，造成泄漏。20世紀90年代初期,國外研制成功了一種廣泛用于內(nèi)燃機（尤其是大功率、重負荷的內(nèi)燃機）的填充聚四氟乙烯(PTFE)油封。國內(nèi)引進或合資生產(chǎn)的Cummins和Caterpilar 柴油機等都采用聚四氟乙烯油封代替以前使用的丁腈橡膠和氟橡膠等唇形橡膠骨架油封。作為其曲軸、輔助驅(qū)動軸等的旋轉(zhuǎn)油封，成功地解決了發(fā)動機因油封密封不好而產(chǎn)生的漏水、漏油問題。
4、發(fā)動機油封
隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，用戶對發(fā)動機總成的可靠性和密封性等要求越來越高。人們習慣采用丁腈橡制造汽車發(fā)動機上的油封，丁腈橡膠成本低廉，但耐高溫及耐高速性能較差，當溫度超過120℃或旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速超過5000r/min以上時，油封唇口易老化而變硬、變脆，造成泄漏。而在20世紀90年代初期，國外研制成功了一種廣泛用于大功率、重負荷的內(nèi)燃機的填充聚四氟乙烯(PTFE)油封，作為其曲軸、輔助驅(qū)動軸等的旋轉(zhuǎn)油封，成功地解決了發(fā)動機因油封密封不好而產(chǎn)生的漏水、漏油問題。
純聚四氟乙烯具有耐高溫260℃、耐腐蝕、摩擦系數(shù)小等特點，但聚四氟乙烯同時具有不耐磨、冷流性大、硬度高、韌性差等缺點。如果直接用它制造油封，則加工出來的油封唇口與軸的隨動性差，難以滿足高速、大功率、重負荷柴油機的使用要求。因此，作為動力油封的唇口材料必須經(jīng)過改性。目前大多采用填充改性的方法，即在聚四氟乙烯中加入一些耐磨物質(zhì)，如玻璃纖維、碳素纖維、石墨、二硫化鉬、青銅粉等，使它們在PTFE層狀結(jié)構(gòu)中形成網(wǎng)狀節(jié)點，從而提高了材料的剛度、導熱性和抗蠕變性，同時大大提高了耐磨性，使密封壽命也相應提高。
在發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)后，裝配在發(fā)動機上的PTFE油封的密封唇就會將層很薄的PTFE薄膜涂覆到旋轉(zhuǎn)軸頸上，并借助自身的彈性變形。使唇口很好地粘合在軸頸上，隨發(fā)動機旋轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機工作過程中進入油封唇部與軸頸結(jié)合部位的潤滑油膜隨發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動。一旦油膜碰到油封螺旋槽，就會受到螺旋斜面的作用力而產(chǎn)生一個向發(fā)動機密封介質(zhì)的作用力，此力會將欲外流的液體介質(zhì)壓回儲油端。當該作用力大于油膜本身受到的來自儲油端的油壓時，就能實現(xiàn)密封作用。
