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近些年，世界各國每年都制訂新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)，汽車的總烴排出量受到日益嚴(yán)格的限制，汽車工業(yè)越來越難滿足這方面的要求。在美國，汽車必須經(jīng)SHED(密封箱蒸發(fā)量測定)試驗合格。氟橡膠對烴類的滲透有極優(yōu)良的阻隔性，在燃油膠管結(jié)構(gòu)中覆以氟橡膠層，即可減少烴的滲透量。汽車燃料系統(tǒng)的制品，必須在-40～50℃的溫度范圍功能正常。但是氟橡膠隨含氟量的增加耐低溫性能劣化(玻璃化溫度上升)，為了制造在-40℃下性能正常的制品，需要對耐寒性差的氟橡膠產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。如今，全氟醚橡膠已經(jīng)開發(fā)上市，有效地改善了氟橡膠的低溫性能，但目前因價格問題還難以大量推廣。
人們習(xí)慣采用丁腈橡膠來制造汽車發(fā)動機(jī)上的油封。丁腈橡膠成本低廉但耐高溫及耐高速性能較差，當(dāng)溫度超過120℃或旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速超過5000r/min以上時，油封唇口易老化而變硬、變脆、造成泄漏。20世紀(jì)90年代初期國外研制成功一種廣泛用于內(nèi)燃機(jī)尤其是大功率、重負(fù)荷的內(nèi)燃機(jī)的填充聚四氟乙烯PTFE油封。國內(nèi)引進(jìn)或合資生產(chǎn)的Cummins和Caterpilar柴油機(jī)等都采用聚四氟乙烯油封代替丁腈橡膠和氟橡膠等唇形橡膠骨架油封。作為其曲軸、輔助驅(qū)動軸等，旋轉(zhuǎn)油封成功地解決了發(fā)動機(jī)因油封密封不好而產(chǎn)生的漏油、漏水的問題。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾圈后裝配在發(fā)動機(jī)上的PTFE油封的密封唇就會將一層很薄的PTFE薄膜涂覆到旋轉(zhuǎn)軸頸上，并借助自身的彈性形變使唇口很好地粘合在軸頸上，隨發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)軸一起轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作過程中進(jìn)入油封唇部與軸頸結(jié)合部位的潤滑油隨發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動。一旦油膜碰到油封螺旋槽就會受到螺旋面的作用力而產(chǎn)生一個向發(fā)動機(jī)密封介質(zhì)的作用力，該力就會將欲外流的液體介質(zhì)壓回儲油端，也就是油封螺旋槽具有泵吸的功能。當(dāng)該作用力大于油膜本身受到的來自儲油端的油壓時，即能實現(xiàn)密封的作用。
渦輪增壓器軟管是汽車發(fā)動機(jī)中技術(shù)要求最為苛刻、生產(chǎn)成本最高的軟管之一。軟管的成本高，是因為軟管的設(shè)計中需要大量的軟管層。另外，為保證液體的正常流動所需要的彈性體的成本也較高。以前許多使用AEM等丙烯酸橡膠的軟管已經(jīng)改為使用硅橡膠，以使膠管在更高的溫度下保持穩(wěn)定的性能。這樣就相應(yīng)地需要采用含氟橡膠彈性體襯里，以提供必要的耐油性能。在多數(shù)情況下，在軟管結(jié)構(gòu)中采用芳綸纖維，以保持軟管的形狀和提供相應(yīng)的強(qiáng)度。硅橡膠用的保護(hù)纖維層可使軟管具有較好的彈性，能耐極高的溫度。通常用壓延機(jī)將橡膠和纖維壓合在一起，從而制得軟管的半成品材料。由于連續(xù)處于170℃以上的高溫軟管的中層和外層通常采用VMQ甲基乙烯基硅橡膠。在選擇含氟彈性體襯里時，生產(chǎn)商和終端用戶不得不選擇氟硅橡膠(FVMQ)。
燃油膠管內(nèi)層的氟橡膠材料：近年來隨著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，汽車發(fā)動機(jī)橡膠制品的耐熱性和耐劣化汽油性也相應(yīng)得到提高。這是因為發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的改變，使機(jī)罩內(nèi)溫度明顯升高，采用燃料噴射系統(tǒng)提高油料的燃燒效率，導(dǎo)致了燃料的進(jìn)一步氧化。因而要求燃料系統(tǒng)配管類橡膠制品必須具有高溫耐熱氧化性及耐劣質(zhì)汽油性。隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的推廣應(yīng)用，燃油膠管的結(jié)構(gòu)和材料變化較大，內(nèi)膠層已發(fā)展到用氟橡膠代替丁腈橡膠。為了降低燃油滲透率和進(jìn)一步改進(jìn)耐熱性內(nèi)膠層，多采用復(fù)合結(jié)構(gòu)即由氟橡膠與氯醚橡膠或丙烯酸酯橡膠組成，由于氟橡膠價格昂貴，因此氟橡膠層比較薄。這種結(jié)構(gòu)的燃油膠管已成為國內(nèi)外汽車零部件中采用的主流產(chǎn)品。目前我國也已經(jīng)開發(fā)出這種氟橡膠為內(nèi)層的燃油膠管并已在轎車上廣泛應(yīng)用。
汽車行業(yè)都密切關(guān)注燃料的甲醇化，都急切地開展可能適應(yīng)任何燃料的FFV的研究，橡膠零件的FFV化尤為迫切。甲醇與汽油混合時，氟橡膠的體積溶脹約為10%左右。但單就甲醇而言，由于氟含量不同，氟橡膠的體積溶脹差別就很大。氟含量高時幾乎不發(fā)生溶脹，但隨著氟含量的降低，在低溫區(qū)域下的溶脹就變大，尤其在氟含量為66%的情況下體積溶脹將顯著增大。這可認(rèn)為是由于低溫下氫鍵產(chǎn)生的甲醇結(jié)合體與氟含量為66%的聚合物的SP值接近所致。
大型車輛液壓系統(tǒng)連續(xù)工作時間長，油溫及部件溫度上升很快，普通的橡塑制品已不能滿足使用要求，而氟橡膠制品則能滿足其液壓系統(tǒng)苛刻的工況技術(shù)要求，用氟橡膠制作的零配件已在大型車輛的液壓系統(tǒng)中得到了廣泛地應(yīng)用。在液壓系統(tǒng)中很多流體都含有強(qiáng)酸、強(qiáng)堿或是具有很強(qiáng)的腐蝕性，常規(guī)的大型車輛液壓系統(tǒng)要在內(nèi)壁鍍上一種耐腐蝕性材料才能輸送。聚四氟乙烯由于具有很強(qiáng)的耐腐蝕性完全不與王水、氫氟酸、濃硫酸、硝酸、過氧化氫等作用，是理想的防腐蝕襯里材料。將聚四氟乙烯層直接燒結(jié)在管道內(nèi)壁的鋼管上實現(xiàn)“鉬二氟”一體化較好地解決了這一難題。使液壓系統(tǒng)的零配件能滿足苛刻的工況技術(shù)要求。
純聚四氟乙烯具有耐260℃高溫、耐腐蝕、摩擦系數(shù)小等特點，但聚四氟乙烯同時具有不耐磨、冷流性大、硬度高、韌性差等缺點。若直接用其制造油封則加工出來的油封唇口與軸的連動性差，難以滿足高速、大功率、重負(fù)荷柴油機(jī)的使用要求。因此作為動力油封唇口材料必須經(jīng)過改性方能使用。目前大多采用填充改性的方法即在純PTFE中加入一些耐磨性材料，如玻璃纖維、碳纖維、石墨、二硫化鉬、青銅粉等，使它們在PTFE層狀結(jié)構(gòu)中形成網(wǎng)狀節(jié)點。從而在提高材料的剛度、導(dǎo)熱性和抗蠕變性的同時，也大大提高了耐磨性和延長了使用壽命。
為了提高汽車發(fā)動機(jī)的功率，節(jié)約燃料，保證汽車行駛的安全性，新的燃料噴射系統(tǒng)出現(xiàn)。在此系統(tǒng)中，汽車從油箱流入發(fā)動機(jī)，然后又返回油箱循環(huán)流動，汽油與氧混合會產(chǎn)生氫過氧化物。含有引氫過氧化物的汽油稱為“酸性汽油”，它能使多種烴類橡膠軟化或硬化。而氟橡膠不會因接觸酸性汽油而產(chǎn)生劣化變質(zhì)。